今日も厳選したQ&Aを紹介します。
Q：
「自然振り子式」「強制振り子」列車の乗り心地の違いは？私の住む北海道には、自然振り子式列車のキハ281系・283系、強制振り子式列車のキハ261系があります。まずはここから阿田和のアルバイト ちなみに、札幌・帯広間の「特急スーパーとかち」には、このキハ283系・キハ261系の両方の列車が運用されております。強制振り子とは、自然振り子から進化した新技術であり、無駄な振りを減らす事によって乗り心地を良くしていると聞きました。では、実際の乗り心地の違いは体感的にはどんな感じなんでしょうか？自然振り子・強制振り子の両方に乗った経験のある方はいらっしゃいますか？もし、ご存知の方いらっしゃいましたら、体験談をお聞かせ願います。
これにはたくさんの回答が集まりました。
A：
まず解釈が違ってますね。
JR線上では現在、自然式振り子の車両は紀勢本線などを走る381系電車のみです北海道のキハ281/283は制御式振り子式です。
キハ261はエアサスによる車体傾斜方式で振り子ではありません。振り子電車というのは重心を低くしてカーブの時の遠心力で車体を傾けて遠心力を減殺し曲線の通過速度を上げても乗り心地に影響がないようにするものです。自然振り子というのは文字通りで、カーブに入ることでそのまま傾けるやり方ですこれはカーブに突っ込んでから初めて傾くのと他の車体との傾きの差が出たりして酔いやすいと言われます。それを改良するために登場したのが制御振り子です。
清洲のアルバイト 列車にカーブのデーターを記録させておいてカーブに入る位置で車体を傾けます。
九州のかもめ号など全国で採用されています。予めカーブのある程度手前から傾けるため乗り心地もよく、曲線の通過速度も高めることが出来ます。
車体傾斜というのはそういうのとは違い、左右両端についているエアサスに空気を出し入れすることで傾けます。
左右両側にゴム風船が付いてる様をイメージして下さい。振り子車は製作やメンテナンスのコストが高いので、これなら振り子ほどではないですがある程度の速達化やコスト削減が図れます。３８１系電車については酔いやすいとか乗り心地が悪いとかいうのが都市伝説のようについてますが自分が乗ったときは全然大丈夫でした。運動公園前のバイト フワフワ傾いてるのはわかりましたよ。制御式はキハ281にも乗ったことがあります。えらいカーブでもぶっ飛ばすなぁと違和感は感じますそれくらいです。
自分が鈍感なだけ？傾斜式は名鉄で乗りました。振り子ほど傾かないのでさほど変な感じはしませんでした。北海道のキハ201も傾斜式ですが、線形を覚えさせるわけではなくて先頭車がカーブに入ったのを感知して以下の車両を傾けるので先頭車の乗り心地が悪いと聞いたことがあります。他には強制傾斜式というのは日本では実験段階ですがイタリアのチザルピーノに乗ったことがありますこれも振り子に乗ったような感想と大して変わりません。
次はどんな質問でしょうか…お楽しみに！